El primer prototipo de una locomotora de vapor fue creado por el francés Nicolas Cunho en 1770. Pero ya durante las pruebas, el carro de tres ruedas se estrelló contra la pared, ya que era muy pesado y difícil de conducir. Junto con los inventores franceses, trabajaron en la creación de vagones en los Estados Unidos y Gran Bretaña. En 1786, un vagón de vapor creado por el inglés William Murdoch desarrolló una velocidad de 14 km / h. Examinamos la historia de la construcción de locomotoras de vapor y descubrimos cuáles son las locomotoras más rápidas del mundo.
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El "cohete" de George Stephenson. Gran Bretaña
El primer récord de velocidad fue establecido por la máquina de vapor Rocket, que corría a lo largo de una línea de ferrocarril desde Manchester a Liverpool a una velocidad de 48 km / h.
Sucedió en octubre de 1829 en las famosas carreras de la competencia Reinhill. En la competencia, con una gran multitud de personas, participaron 5 máquinas de vapor, una de las cuales se movió a lo largo de los rieles con la ayuda de la tracción del caballo.
El último día, solo quedaron Novelty y Rocket, el resto se derrumbó y se retiró de la competencia. En Novelty, que se consideraba el más rápido, cuando la velocidad alcanzaba los 24 km / h, la caldera fallaba y el auto de Stephenson ganaba.
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Gran chico Estados Unidos
Se produjeron 4 mil locomotoras de clase en la planta norteamericana de ALco desde 1941 hasta 1944. El jefe de diseño de estas locomotoras fue Otto Jabelmens.
La locomotora Union Pacific Big Boy, o simplemente Big Boy, con el número de serie 4019 podría alcanzar una velocidad de 128,75 km / h. Durante el descenso desde el transportador de una de las máquinas, un trabajador de una fábrica escribió con tiza a bordo del Big Boy. Entonces, este nombre fue asignado a esta serie de locomotoras de vapor estadounidenses.
Operado "Zdorovyakov" hasta 1959, y luego reemplazado por más moderno y de alta velocidad. Ahora hay 8 modelos que han sido restaurados y exhibidos en museos. Ninguno de ellos puede restaurarse a las condiciones de trabajo.
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Nueva York Hudson. Estados Unidos
El nombre completo de los vagones de vapor fabricados en los EE. UU. De 1927 a 1938 es Nueva York Central, del tipo Hudson.
Se convirtieron en las primeras locomotoras en ser utilizadas en los ferrocarriles de los estados norteamericanos. Sobre su base, se crearon modificaciones más avanzadas de la clase J-1, pero todas con una fórmula de rueda 4-6-4. El Hudson fue ampliamente utilizado en el ferrocarril centroamericano.
Usando una gran caja de fuego, las locomotoras de esta clase podrían acelerar a 153 km / h. A principios de los años 50, fueron retirados del servicio, pero no se conservó un solo modelo, solo en fotografías.
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Harricane Gran Bretaña
Estas locomotoras se produjeron en las fábricas británicas en los años 30, después de su desmantelamiento, el nombre "Huracán" se transfirió a los motores Willys.
Hay una versión que en septiembre de 1939 un automóvil con una tracción a vapor del tipo 1-1-1 alcanzó una velocidad de 160 km / h. La serie de estos modelos era limitada, y a principios de los años 40 su lanzamiento se suspendió.
El diámetro de las ruedas del modelo británico era de 3048 mm. Los expertos no confirman el hecho de superar la marca Harricane de 100 mph. Pero en todos los directorios esta información está presente.
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Locomotora de vapor americana No. 999. Estados Unidos
Una locomotora de tipo 2-2-0 con el número 999 fue conducida por el Empire State Express de pasajeros, y podía alcanzar una velocidad de 181 km / h. Esta marca fue registrada el 10 de mayo de 1893.
Debido a sus características de velocidad, el motor fue apodado la "Reina de la Velocidad", y trabajó en el Ferrocarril Central de Nueva York. El registro de EE. UU. Para la distancia máxima recorrida pertenece al mismo tipo. En 1891, viajó 702 km desde Nueva York a Buffalo en 7 horas y 6 minutos.
En algunas áreas, se desaceleró debido al peligro de volcar. Después del desmantelamiento, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva York transfirió la locomotora No. 999 al Museo de Ciencia e Industria de Chicago.
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Locomotora a vapor IS20-16. la URSS
En 1936, el modelo experimental "IS 20-16" salió de la línea de montaje de la planta de locomotoras en Voroshilovgrad. Se instaló una carcasa de metal aerodinámica en el prototipo.
La locomotora Joseph Stalin tipo 2-3-2K se probó en un túnel de viento. Las pruebas han confirmado que la carcasa reduce significativamente la resistencia al aire cuando el automóvil acelera a más de 100 km / h. En 1938, un prototipo de alta velocidad alcanzó una velocidad de 170 km / h, que fue un récord para la locomotora de vapor soviética.
El modelo fue llevado a la Exposición Mundial, celebrada en la capital de Francia, donde el IS20-16 recibió el Gran Premio, por delante de modelos similares de fabricantes europeos.
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Locomotora a vapor 2-3-2V. la URSS
Otro prototipo, la creación de la planta de Voroshilovgrad no recibió un número de serie, pero en todos los directorios pasa con el número de serie 6998.
Lo lanzaron en 1938, y el diseñador fue D. Lvov. Se instaló un capó aerodinámico, lo que le permite desarrollar alta velocidad. Se planeó usar 2-3-2V para conducir trenes de mensajería, pero la guerra hizo ajustes.
En 1957, con un tren ligero, la locomotora desarrolló una velocidad de 175 km / h. Esta marca fue el último récord en la flota soviética de máquinas de vapor.
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Locomotoras a vapor 2-3-2K. la URSS
Las locomotoras de vapor de alta velocidad del tipo 2-3-2 fueron modelos experimentales y las produjeron en el Kolomensky Zavod en 1937-1938. Estos modelos fueron probados en la línea ferroviaria Moscú-Leningrado.
En abril de 1938, sin un automóvil, la locomotora desarrolló una velocidad de 160 km / h, y en el verano en el tramo Likhoslavl-Kalinin, con cuatro automóviles, aceleró a 170 km / h. Se puede ver una imagen de esta locomotora de alta velocidad en el panel de la estación de metro Novokuznetskaya.
Algunas fuentes informan que una locomotora de vapor del tipo 2-3-2 en 1938, durante una prueba, estableció el récord de velocidad de la Unión Soviética para las máquinas de vapor, que es de 178 km / h.
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BR 05. Alemania
Estaba destinado a conducir trenes expresos de pasajeros y tenía una fórmula de 4-6-4 ruedas. Una de las locomotoras de esta serie con el número 05 002 en 1936 aceleró a 200.4 km / h, estableciendo así un nuevo récord mundial.
En total, de 1935 a 1937, se produjeron 3 de esas máquinas. Las cabinas se empujaron un poco hacia adelante y tenían una forma aerodinámica, lo que le dio a la locomotora aerodinámica. Parecían bastante futuristas, y también pintados de rojo brillante.
La máquina 05 001 sirvió a los Juegos Olímpicos en Munich. Después de la guerra, las locomotoras de esta serie sirvieron trenes de pasajeros. La primera copia después del desmantelamiento fue restaurada y enviada al museo del transporte en la ciudad de Nuremberg.
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Mallard No. 4468. Reino Unido
Construyeron una locomotora de vapor de clase A4 2-3-1 en la ciudad británica de Doncaster en 1938. Ya durante las pruebas, el Wild Duck desarrolló una velocidad de 202.7 km / h, que es un récord mundial absoluto.
En la historia del transporte ferroviario, es la máquina de vapor más rápida del mundo. Este modelo sirvió en las líneas ferroviarias de Londres y el noreste de Gran Bretaña hasta 1963, abarcando un total de 2,4 millones de km.
Después del desmantelamiento, cayó en mal estado, pero por iniciativa y esfuerzo de los entusiastas de la tecnología fue restaurado, conservando su aspecto original. Después de la restauración, se exhibió como una exhibición de museo en York.
Resumen
No solo en la industria automotriz, sino también en el campo de las locomotoras de vapor, los países competían en velocidad. La era de las locomotoras a vapor terminó en el siglo XX, y fueron reemplazadas por locomotoras de alta velocidad. En los EE. UU., Las locomotoras de vapor dejaron de producirse a principios de los años 40, en la URSS en los años 60, pero China las ha estado produciendo durante más tiempo. La última locomotora de vapor china salió de la línea de montaje en 1989.
Autor del artículo: Valery Skiba